記者周永旭／編譯  當奇瑞（Chery）汽車在2001年第一次進軍海外市場時，這家中國車廠飽受嘲弄，諷刺他們打算讓消費者誤認自己買的是便宜的Chevy（通用雪佛蘭）汽車，而非中國產品。但現在，每當觀察家談論汽車工業的未來時，奇瑞的大名，以及它所推出的一系列外型可愛、省油的汽車，總是引起熱烈討論。

奇瑞今日已非吳下阿蒙。它現在是中國最大的獨立車廠，外銷量排名第一，30個國家都可見到奇瑞汽車的蹤影。因此，當本月戴姆勒克萊斯勒宣佈有意出售旗下的克萊斯勒時，許多分析家都認為，奇瑞是可能的買主之一。

只是奇瑞已經否認此一傳言。一些分析師也說，奇瑞不僅規模小於克萊斯勒，中、美間的政治問題也是併購的阻礙。分析家說，一家中國國營的企業買下底特律車廠，單是其政治效應就難以想像。

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奇瑞去年只賣了30萬輛車，其中出口只有2萬5千輛。今年，奇瑞預計賣出近40萬輛，但是美國任何一家汽車工廠都能生產這麼多的汽車。

不過，奇瑞仍有可能涉入克萊斯勒出售案。近來分析家紛紛揣測，某家私募資產公司可能買下克萊斯勒，然後把克萊斯勒切割出售；如果真是如此，奇瑞可能買下道奇這個品牌。

奇瑞最大的競爭利基來自於能以低價製造小型省油車款。本週戴姆勒克萊斯勒宣佈，它將擴展與奇瑞的合作協議，由奇瑞為克萊斯勒代工在北美與西歐市場出售的小型車。

除了奇瑞之外，分析家也提到一些車廠都是克萊斯勒的可能買主。但是許多這些歐洲或亞洲車廠不是已經擴張過度，就是資金不足，根本無法吃下克萊斯勒這麼龐大的車廠。

固然美國的通用汽車也有可能買下克萊斯勒，但分析師一致認為，克萊斯勒最可能的買主，應該是一家正積極在北美市場尋求立足點或拓展門路的車廠。美林的分析師莫非在最近一份報告中，點出日產、奇瑞與上海汽車是較可能的買主。莫非認為，這些車廠如果買下克萊斯勒，不僅立即取得產能與品牌，更重要的是能夠馬上拿下克萊斯勒的經銷點；他說，對任何一家車廠而言，要開創經銷點是比生產汽車還要困難且昂貴的工作，因此，這也是通用汽車有可能買下克萊斯勒的原因，希望藉此阻止對手進入美國市場。

有些分析師認為，現在要談中國車廠進軍北美略嫌太早，只是3年內應該就會見到初步成果；這些中國車廠應該不會透過併購進入北美，而是仿效南韓的現代與起亞汽車模式進軍北美

(责编:瞿建波　作者:wsun8b )